您的位置:主頁 > led路燈知識 >

太陽能路燈鋰電池背后的秘密

發布日期:2020-06-11 17:49瀏覽次數:
       近幾年,由于太陽能儲能電池成本在很大程度上下降,太陽能的發展迅速,并擴展到各個領域。太陽能電池作為太陽能產品的重要組成部分,降低了成本,促進了太陽能產業的快速發展。從我國太陽能路燈產業的總體發展情況來看,到2020年,太陽能路燈市值將達到六百億元。
       伴隨著新能源汽車的發展,鋰電池技術日趨成熟,成本不斷降低,使得鋰電池在太陽能路燈中的應用更為廣泛。鋰電池比膠體蓄電池有更多的優勢.由于鋰電池能量密度高,在相同容量下體積會更小一點,鋰電池和路燈搭配應用更加廣泛,鋰電池的體積更小,對于路燈的設計和鋰電池的放置,會給大家更多的想象空間,太陽能路燈會更加美觀,便于運輸、安裝和維護。更重要的是,鋰電池比膠體蓄電池的循環壽命更長,太陽能路燈的壽命也會更長,這對太陽能路燈行業覺得是個好消息。 這幾年國家大力扶持鄉村建設,扶貧攻堅,帶動了太陽能路燈行業的發展,許多鄉村大面積安裝太陽能路燈,為各村莊增光添彩。隨著新能源汽車的電池壽命問題,很多電池已經被淘汰。許多廠家為了處理這批電池,以噸出售,使價格非常低,有些成本可能是普通電池的十分之一。這些電池能用多久?大家心里都沒有數。這些產品質量得不到保障。 所有這些被淘汰下來的電池大部分都流向了太陽能路燈行業,對于太陽能路燈儲能電池來說,要求是非常低的,回收的二手電芯用來制作太陽能路燈電池,是能夠使用,但是無法保障電池的質量,甚至有可能出現安全隱患,這樣使得行業更加不平衡,價格和質量差距更大。本身這些回收電芯用在汽車上面時,就已經消耗了大部分電量,這樣再使用在太陽能路燈電池上,電池的電量也是不足的,很多廠家都會虛標,而且電芯的循環次數一般是500次,但是這所有的電芯在之前使用時已經循環了一部分了,后面拆機之后,組裝成太陽能路燈電池,所剩下的循環次數沒辦法測量,而且不同的循環次數的電芯組裝在一起之后,也會有很多問題,導致鋰電池損壞。
 
 太陽能路燈廠家

        電池的主要化學物質由正負隔膜電解質組成,這些材料本身也有一個生命周期。以磷酸鐵鋰為例,其循環壽命可達2000倍,因此隨著循環次數的增加,電池中的化學物發生變化,因此整個壽命周期可能存在不確定性。例如純電動出租車,他們的電動出租車每天充電兩次,這是大電流的充放電,每天兩個循環周期。磷酸鋰鐵芯的循環次數是2000倍, 如果電動汽車在運行三年后淘汰電池,其循環壽命已超過2000倍,基本上電芯的循環次數已經消耗的差不多了,可使用的電池壽命沒辦法保障,沒有任何一家電池制造商敢保證這種電池的質量。
    許多制造商在太陽能路燈上使用汽車上的電池是否可行?太陽能路燈的應用場景實際上比汽車復雜,工作環境惡劣,汽車使用時間不連續,有休息時間,而且汽車一般停在地下停車場,可以避免日曬、暴雨等惡劣天氣。但太陽能路燈每天24小時工作,每天不休息,在戶外使用,會遇到暴風雪、冰雪、陽光、風沙等極端天氣。因此,在工作環境更加復雜的太陽能路燈中使用汽車上的電池是不合時宜的。太陽能路燈經常作為國家基礎設施,造福廣大群眾,關系到人民的生活質量,因此對產品的可靠性、安全性和穩定性都提出了更高的要求。然而,被淘汰的電池被用于太陽能路燈服務公眾,并存在很大的安全風險。被淘汰的電池本身就有很大的危險,因為電池本身的充放電周期太長,壽命和化學特性不再得到保證,作為基礎設施項目的產物,太陽能路燈的風險是不可接受的,這關系到群眾的生命和安全。然而,為了使許多制造商快速賺錢,不顧隱患,消除電池將直接用于太陽能路燈,而不會考慮以后的質量保證問題,真的非常不負責任。
 
太陽能路燈廠家
 
暖暖日本免费播放高清在线观看-日韩片